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台湾三大自行车巨头 如何看待大陆共享单车?

作者/整理:SEO网站优化 点击量:次 来源:互联网 日期: 2017-06-02

记得在去年下半年,共享单车刚火起来时,彼岸的台湾还表现的非常“不屑”,认为摩拜、ofo等共享单车只不过是台湾Ubike的翻版。

台湾三大自行车巨头 如何看待大陆共享单车?

Ubike是由捷安特和台湾地方政府共同运营的有桩单车

但随着鸿海集团转投资摩拜单车、富士康又跨足进入自行车市场,台湾的自行车巨头们也开始重视起共享单车这块市场,他们有的在其中获得了巨利甜头,但也有的依然不屑,坐等泡沫破灭那天。

小编选择了最有代表性的三家台湾自行车巨头,看他们都是怎样看待大陆的共享单车呢?

台湾三大自行车巨头 如何看待大陆共享单车?

巨大:把共享单车当家人

以生产行销捷安特而享誉全球的台湾巨大集团,其执行长刘涌昌就非常看好共享单车的市场潜力。

他直言:“若把大陆共享单车市场当成家人,就是利多;若把对方当成竞争对手,自然会忧虑市场!”

对于巨大集团而言,自然是将共享单车当成了家人。

从今年的接单量来看,巨大集团已经从大陆共享单车那拿到了超60万台的订单量。刘涌昌还预估今年整体市场需求量将在1500万台至2000万台,明、后年还有分别1000万台的市场潜力,这对巨大集团无疑是巨大的商机。

据了解,巨大在大陆代步车的评价销售价格在2000人民币左右,而共享单车的平均售价仅400元左右。但共享单车需求量大,而且每次都会提前预付3成订金、交货就付清货款,这样的付款条件,对巨大的资金运转也非常有利。

此前巨大集团下的捷安特自行车销量在大陆市场早已出现疲软现象,如今借助共享单车的兴起,巨大再次看到了大陆市场的一片生机,当然要赶紧搞好关系,成为亲人。

桂盟:共享单车利大于弊

除了巨大集团,从共享单车中受惠最大的零件厂,自然当属全球链条龙头制造厂桂盟集团了。

1977年创立于台南县的桂盟链条如今已经远销海外130余国,在此次共享单车的热潮中,桂盟再次获得了巨大商机——拿下8成共享单车的链条需求,约达1500万台!目前,位处深圳、苏州、天津的3座工厂都在日夜加班赶工。

赚的满盆钵的桂盟集团董事长吴盈进也多次公开表示:共享单车利大于弊!

不过,在分析共享单车走出海外发展时,他表示,虽然共享单车海外市场的成功指日可待,但单车在设计和质量上都需要加强,并建议可以学习台北的Ubike。

“如果没有可靠的自行车,容易造成安全事故,或者运营者要花大量成本频繁去维护自行车,而公共自行车这个模式也不会流传至今,其中台北Ubike就是一个非常成功的标竿,这是值得共享单车借鉴的。”

也许是因为Ubike定位较高,3000多人民币的成本,让它的骑行感觉确实不错,所以,即使它不能使用APP定位、开锁、支付,即使它停车位置固定,不能随取随用,但它在台湾群众间呼声依然非常高。

美利达:反感低廉的共享单车

不过,并不是台湾所有的自行车巨头都认可共享单车,毕竟不是所有巨头都从中获利。

比如说,有名的中高端自行车品牌、台湾自行车业界第一股——美利达集团,就对共享单车非常反感。

台湾三大自行车巨头 如何看待大陆共享单车?

同为自行车品牌大亨,和巨大集团主动拥抱共享单车不同的是,美利达坚持专攻中高价的休閒运动车,不会投入低价的大陆共享单车市场!

美利达集团董事长曾崧柱认为:大陆共享单车数量庞大,许多台资供应链都接获急单,这也让自行车厂商们开始担心零件成本会因此提高,弄得人心惶惶。

此外,许多原本想买车的群众,因为共享单车的出现,就不买了或者延后买车,这对自行车产业的健康发展更是弊大于利!

“大陆共享单车对于台湾自行车产业势必将产生很大的冲击,台湾厂商拼不过低价的大陆工厂,最后只会死伤惨重!” 曾崧柱说道。

此前,小编曾写过一篇文章《放肆烧钱的共享单车 最终砸了谁的饭碗?》(点击文末“了解更多”查看)中就说到,一个新行业的兴起,必然会对相关传统行业的发展造成影响。

这种影响可能是让夕阳行业枯木逢春,迎来新一轮的商机,也有可能是市场被抢夺,从此黯然退出。

是要做亲人还是对手?这个问题大概足以让台湾自行车巨头们好好思考一阵了。

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